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Bf 109 F-4

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Die Landung einer Bf 109-F4 in IL2-BoS

Von: JG107_Alcedo
Stand: März 2015


Der Endteil:
Ich fliege den Endteil mit bequemen 200 bis 230 km/h. Das Visier ist auf den Landebahnanfang gelegt, die Klappen sind voll ausgefahren und das Fahrwerk ist draußen. Ich erinnere hier gerne an die JFS Grundschulung: Im Endteil wird die Entfernung zum Platz über die Schubkontrolle geregelt“.

Kurz vor der Landebahn (ca. 20 bis 80 m) wird das Visier langsam auf den Horizont gelegt. Dadurch bremst das Flugzeug ab. Zusätzlich nehme ich über der Landebahn das Gas weg. Die 109 baut weiter Geschwindigkeit ab und befindet sich immer noch in einem Sinkflug. Die Flughöhe beträgt jetzt 2 bis 10m.

Das Aufsetzen:
Ich fange die Maschine etwa 1m über den Boden ab. Ich ziehe die Nase langsam in die 3-Punktstellung, beobachte aber den Horizont! Das Flugzeug wird für kurze Zeit nicht mehr sinken. Dieser Punkt muss unbedingt etwas gehalten werden (man Zähl hier: 21...22...), um die Maschine soweit auszuhungern, dass sie nicht mehr Springen kann! Sobald sie wieder zu sinken beginnt versuche ich das Fahrwerk möglichst sachte aufzusetzen. Sollte sie anfangen zu hüpfen muss man nur den Steuerknüppel in die Mittelstellung bringen, damit das Fahrwerk auf der Bahn bleibt und so weiteres Hüpfen vermieden wird. Anm. des Autor: Hat sich seit Il2-1946 eigentlich nix verändert!

Das Rollen und Korrigieren:
Die „Friedrich“ rollt nun vor sich hin und wird stetig langsamer. Um auf der Bahn zu bleiben kann man leicht mit dem Seitenruder korrigieren.
Hinweis: Statt kurzen kräftige Ruderausschlägen lieber leichte anhaltende machen und die Wirkung abwarten.

Das Abbremsen:
Sobald sich das Heck auf den Boden setzt kann man mit dem Bremsvorgang beginnen. Das ganze sieht dann Folgender maßen aus:

1. Seitenruder in Mittelstellung (verhindert das Ausbrechen)
2. Am Höhenruder ziehen (damit das Spornrad am Boden bleibt)
3. Niemals gesamten Bremsdruck geben (s.h. 1. und lässt Luft für Korrekturen)
4. Richtungskorrekturen entfallen (verhindert das Ausbrechen)

Ich beginne damit am Höhenruder zu ziehen um das Spornrad auf den Boden zu drücken (welches seit dem Start arretiert sein sollte!). Als erstes geht das Seitenruder auf Nullstellung und ich beginne nur seicht (20 bis 30%) mit beiden Pedalen zu bremsen. Dabei behalte ich die Libelle im Auge! Fängt sie an auszuwandern gebe ich nur wenig mehr Bremsdruck (+10% bis +20%) auf das äquivalente Pedal. ist die Libelle wieder in Mittelstellung gehe ich wieder zurück auf den vorherigen Bremsdruck. Sobald die 109 langsamer wird kann ich mutiger werden und gleichmäßig auf beiden Pedalen stetig mehr Bremsdruck geben bis die Maschine steht

Ruderausschläge unterbleiben beim Bremsen gänzlich, gelenkt wird hier gar nicht mehr!

Und immer daran denken: am Boden - am Höhenruder ziehen!

Das ist denke ich der entscheidende Trick, damit die 109 nicht ausbricht!
 
Mit begeistertem HORRIDO!

Euer Testpilot JG107_Alcedo

 

Hier ein Video von Requiem auf englisch über alle Besonderheiten der Bf 109 F-4:

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